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李強。資料圖
　　21世紀經濟報道記者從多個渠道獲得證實，江蘇省連雲港市委書記李強被紀檢監察部門調走調查。
　　這是中央巡視組進入江蘇後被帶走調查的第一個省轄市市委書記，亦是近5年來江蘇被調查的第二個市委書記。(前一個為無錫原市委書記毛小平)
　　事發時間在2014年9月17日中午午飯時間左右。當地人士透露，9月17日上午李強仍主持召開了會議，會後即被紀檢來人“帶走”。
　　本次李強被調查在連雲港引發熱議，不少當地官員對21世紀經濟報道記者表示，“事發突然，影響很大，因為江蘇省委沒有像對毛小平那樣採取一種軟著陸方式。”
　　李強出生於1955年，曾擔任過南京市建鄴區區委書記、鹽城市市長，2011年9月調任連雲港市委書記。按照年齡計算，李強距離退休已很近。
　　執政期間頗受非議
　　執政連雲港期間，李強受到議論很多。
　　剛入港時，李強就迅速啟動了市區多處主要交通要道的“黑化”工程，耗資頗多，而這些道路在前任市委書記期間曾被翻新過。這其中，特別是複製在鹽城期間帶來的BRT(快速交通)工程，對全市交通影響較大，民間甚至稱其為“李八路”(李扒路)。
　　多位當地人士向21世紀經濟報道記者透露，很多工程與李強的直系親屬之間關聯緊密，但這一消息目前尚未得到來自紀檢部門的證實。
　　而讓連雲港地方諸多官員有所抱怨的是李強開會經常遲到，且有時開會講話“總是目視前下方。”
　　一位市人大代表告訴本報記者，李強剛到任不久有一次召開會議，原本既定是4點，但後來一直等到晚上將近八點才開始，令參會人士極度尷尬，但又不好說什麼。某局長告訴記者，有次他向常委會彙報工作，從原定的早上九點半等到中午十二點半才開始，“彙報時，肚子一直在響，因為有話筒，會場的都聽得見。”
　　後期，曾有老幹部曾通過各種渠道“提醒”李強，“雖說他在會上就經常遲到做了自我批評，但並未徹底改變”。
　　曾對規劃方案進行大幅度調整
　　李強到任連雲港後，對地方發展規劃方案進行了較大範圍和幅度的調整，導致城市發展的重心偏離。而地方發展規劃在前任書記執政時均獲得了同級人大常委會的審議通過，“他要求修改規劃，大家不能不做，但實際上這是違法的。” 
　　事實上，對於規劃調整，連雲港的一些文件中會對規劃修改做出一些慣例表述，大意為，規划過程邀請國際級單位參與設計，至少15年內不需要修改。
　　而規劃調整所帶來的城市發展重心調整使得不少全國知名的房地產開發商在2011年9月之前獲得的項目在進展到一定程度後不得不暫時擱置，“政府是要有配套的，但後來都停了”，一位房地產從業人士對21世紀經濟報道記者說。
　　另有，李強在到任後，對城市特別是主城區的每個房地產項目都要“親自重申”。
　　“連雲港難題”仍待解
　　但讓連雲港一度尷尬的是，江蘇成立時間最晚、經濟總量排名最末的省轄市宿遷，在近些年來持續保持快速發展，其經濟總量已非常逼近連雲港，到2014年上半年，兩者已處於同一“階次”。目前，宿遷規模以上工業經濟總量已超過連雲港，2014年上半年新開工的重大項目也多於連雲港。
　　曾擔任連雲港常務副市長的周保法在退休後的回憶錄中寫，“我什麼都不擔心，我就擔心連雲港排名倒數第一。”這被稱為“連雲港難題”。
　　李強在擔任同在蘇北的鹽城市市長時，曾以強悍的強制力而聞名，鹽城的經濟總量成長快速，改寫了江蘇統計系統中的描述慣例：鹽城不再屬於第三層次，而是從從江蘇第三層次躍升到第二層次。
　　但在鹽城期間，李強超大規模推動政府融資平臺建設，其數量遠超其他省轄市，這也為城市帶來了大量的政府負債。
（編輯：SN123）